La comparación entre LED y la fuente de iluminación de túnel tradicional LED es un dispositivo semiconductor de estado sólido que puede convertir directamente la electricidad en luz. En comparación con las fuentes tradicionales de iluminación de túneles de carretera (lámparas de sodio, lámparas de haluro de metal, etc.), las fuentes de luz LED tienen las siguientes ventajas:
(1) Decadencia de baja luz: si las condiciones de disipación de calor son buenas, el LED es una descomposición de luz positiva en las primeras 10000 h, la primera descomposición de luz de 10000 h es de 3%-10%, y el primer 50,000 h es básicamente 30%, que es mucho más bajo que las fuentes de iluminación de carreteras ordinarias. La luminiscencia es más estable.
(2) Representación de alto color: la representación de color LED general es de aproximadamente 70 a 80, si se utilizan tres fósforos de color primarios, es más alto; La lámpara de sodio general de alta presión es de 20 a 35, la lámpara de sodio de baja presión es más baja, por lo que incluso el brillo de la fuente de luz tradicional más alto que el LED, pero el efecto visual es peor que el LED, "no la más brillante, pero la más clara de ver" esto debería ser una dirección para el desarrollo de aplicaciones de fuente de luz LED.
(3) VIDA: La vida útil de los LED es más alta que la de las fuentes generales de iluminación del túnel de carretera, y ahora es generalmente superior a 50000 h.
(4) Precio: aunque el precio actual de los titulares de lámparas LED es más alto que el de los accesorios de iluminación tradicionales, con el vencimiento de la tecnología de fabricación, sus precios actualmente están cayendo bruscamente. El precio de un conjunto de lámparas de sodio de alta y baja presión es generalmente de alrededor de 2,000 yuanes, y sus cables y otros auxiliares, el precio de las piezas es más alto que el costo de los cables LED.
1 brillo
Debido a que el brillo fuera del túnel durante el día es mucho más alto que el dentro del túnel, cuando el conductor ingresa al túnel, la visión debe tener un cierto tiempo de adaptación antes de poder ver la situación dentro del túnel claramente. Este fenómeno se llama "histéresis adaptativa" "Si no hay una transición adecuada, se producirá un fenómeno de agujeros negros, lo que hace que el conductor pierda temporalmente las funciones visuales normales, lo que traerá ciertos riesgos de seguridad. El fenómeno del agujero negro es un problema visual que ocurre antes del túnel, y también es el problema más importante en el túnel. La iluminación de salida.
2 Uniformidad de brillo
La buena función visual no solo requiere un buen brillo promedio, sino que también requiere que el brillo promedio en la superficie de la carretera y el brillo mínimo no puedan ser demasiado diferentes. Si la diferencia de brillo en el campo de visión es demasiado grande, la parte brillante formará una fuente de luz deslumbrante, y el cambio de brillo y oscuridad traerá un cierto efecto estroboscópico, y luego afectará la visión, el efecto visual del ojo humano será significativamente peor, y la fatiga de la visión también aumentará.
La uniformidad general de brillo U0 se refiere a la relación del brillo mínimo con el brillo promedio en la superficie de la carretera de la sección interna del túnel, y la uniformidad longitudinal U1 se refiere a la relación del brillo mínimo de la carretera con el máximo brillo del camino en el eje del carril. Si hay bandas brillantes y oscuras continuas y repetidas en el camino, el "efecto cebra" será muy irritante para los usuarios de la carretera que viajan en este carril. Este problema implica la psicología humana, pero también pone en peligro la seguridad vial. La uniformidad longitudinal se usa principalmente para evaluar el tamaño del "efecto cebra".
3 deslumbramiento
La formación del resplandor se debe a la presencia de un brillo extremadamente alto o un contraste de brillo en el campo de visión, lo que reduce la función visual o hace que los ojos se sientan incómodos. El resplandor en la iluminación del túnel puede provenir de los faros de los vehículos que se aproximan, los accesorios de iluminación del túnel y el alto brillo afuera en la salida del túnel. El resplandor reducirá la capacidad de las personas para reconocer obstáculos y poner en peligro la seguridad de la conducción. Los accesorios de iluminación del túnel deben adoptar un tipo de corte y tomar medidas técnicas especiales para eliminar el resplandor directo y reflejado para formar una reflexión difusa, de modo que la luz pueda ingresar al ojo humano muy suavemente. La Comisión Internacional de Iluminación ha adoptado un incremento de umbral relativo (TI) para tener en cuenta la disminución de la función visual causada por el resplandor, que es una medida del resplandor de discapacidad. En el estándar de iluminación del túnel del Comité de Normas Europeo (CR 14380: 2003e), las disposiciones para deshabilitar el resplandor son las siguientes: el incremento del umbral relativo (TI) debe ser inferior al 15% en la sección de umbral del túnel y la sección interna durante el día y todo el túnel por la noche . .
4 efecto estroboscópico
Stroboscópico se refiere a la discontinuidad de la disposición de los iluminadores en un túnel largo, de modo que el conductor es estimulado constantemente por el cambio de luz y oscura, lo que causa molestia. Está relacionado con el cambio de brillo de la luz y la oscuridad, la frecuencia de los cambios de luz y oscuridad, y el tiempo total de la luz estroboscópica. Estos tres factores están relacionados con las características ópticas de las lámparas utilizadas, la velocidad del vehículo, la distancia entre las luminarias y la longitud del túnel. En términos generales, el fenómeno estroboscópico traído por la frecuencia de estroboscópico inferior a 2.5 y superior a 15Hz es aceptable.
Si la velocidad del vehículo es de 60 km/h, es decir, 16.6 m/s, y la distancia de instalación de las lámparas es 4, la frecuencia de la luz estroboscópica es de aproximadamente 4.2Hz. Al diseñarlo, debe considerarse y elegir la distancia de instalación adecuada de la luminaria. Si la frecuencia de la luz estroboscópica está entre 4Hz y 11Hz, y la duración excede los 20s, traerá una incomodidad obvia al conductor.
5 Control de iluminación
Los métodos avanzados de control de iluminación son técnicas importantes para la conservación de la energía razonable al tiempo que garantizan condiciones visuales y cumplen con los requisitos de la iluminación del túnel. El propósito del control de iluminación es cambiar el nivel de iluminación del túnel en cualquier momento. Debido al turbio, lluvioso o al anochecer, el brillo fuera de la entrada del túnel es mucho más pequeño de lo habitual, por lo que se deben tomar medidas apropiadas para reducir el nivel de iluminación en la sección de entrada para reducir los desechos de energía innecesarios. En la iluminación del túnel, se pueden usar varios equipos de atenuación o dispositivos de control para ajustar y controlar la iluminación del entorno de iluminación del túnel o la encendido y apagado de las luces de acuerdo con factores como día, noche y volumen de tráfico. En la actualidad, la mayoría de los países extranjeros utilizan dispositivos fotosensibles y rectificadores electrónicos incomitables para formar sistemas de iluminación inteligente para reducir el brillo general de las lámparas en el túnel y reducir el consumo de energía; Al mismo tiempo, se mantiene la uniformidad del brillo del túnel.
